牛势策略 8.99万买德系插混中型车? ID. ERA 5S Pure真实体验

对于预算卡在9万左右，又想入手一台靠谱插混家轿的消费者来说，很多时候要么只能选尺寸偏小的紧凑型车，要么就得在品牌、品质上做出妥协，而上汽大众ID. ERA 5S 2026款 Pure的出现，给这个价位的消费者多了一个挺不错的选择，它的上市权益价只要8.99万元，定位中型插电式混合动力家轿，出自大众标准化造车体系，秉持着造车不速成、品质不双标的理念，依托大众体系打造，不牺牲标准盲目提速，也不牺牲品质做低价格，是面向普通家庭打造的新能源国民家轿。

从外观来看，它的整体设计大气稳重，很符合家用车的定位，车身长宽高分别为4836mm、1880mm、1505mm，轴距达到2766mm，侧面线条舒展流畅，风阻系数仅为0.247，对于降低高速行驶的风噪和能耗都有正向帮助。细节上也有不少值得留意的点，比如它的前轮距为1599mm，后轮距为1604mm，前后轮距都比较宽，能提升行驶的稳定性，最小离地间隙为113mm，应付日常城市里的减速带、小沟坎都没问题。整备质量为1655kg，满载质量可达2105kg，车身结构为承载式，搭配17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为225/55 R17，胎壁相对厚一点，过颠簸路段时能缓冲掉不少震动。前脸配备主动闭合式进气格栅，能够根据行驶状态自动调节开合度，兼顾散热和降阻的作用，最小转弯半径只有5.7m，在市区掉头或者走狭窄街巷的时候都挺灵活，就算是驾驶经验不算丰富的新手也能比较好地驾驭，日常通勤代步或者全家出行都能适配。

这套插混系统是它的核心亮点之一，属于大众的黄金超混架构，由一台1.5L自然吸气发动机和前置永磁同步单电机组成，匹配1挡DHT混合动力专用变速箱，驱动形式为前置前驱。其中发动机型号为VWH，实际排量为1498mL，采用自然吸气进气形式、横置布局，气缸排列形式为直列四缸，每缸有4个气门，配气机构为DOHC，供油方式是多点电喷，缸盖和缸体都采用铝合金材质，整体重量更轻，散热表现也更好。发动机的最大马力为109Ps，最大功率为80kW，最大净功率为77kW（105Ps），最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为126N·m，最大扭矩转速为4500rpm，燃油标号只需要92号汽油就行，不挑油品，能节省不少日常养车成本，排放也满足国VI标准。驱动电机的最大功率为130kW，最大马力177Ps，最大扭矩为270N·m，动力参数放在家用车里属于挺够用的水平，不管是市区起步跟车还是高速超车，动力响应都跟得上，不会有拖沓的感觉，整套系统的调校偏向平顺取向，动力输出的一致性挺不错，没有明显的顿挫感，很贴合家用车的使用需求。电池方面搭载磷酸铁锂电池，电芯来自瑞浦兰钧，电池容量为19.1kWh，纯电续航里程WLTC工况下为120km，CLTC工况下为160km，百公里耗电量为13.5kWh/100km，日常通勤基本可以依靠纯电行驶，折算下来每公里的用电成本很低，长期使用能省下不少开支。充电速度也挺不错，快充模式下从30%充到80%只需要15分钟，平时出门逛街或者用餐的功夫就能补充不少电量，就算临时有长途出行计划也不用慌张。油耗表现可圈可点，WLTC工况下综合油耗仅为0.72L/100km，就算是电池处于亏电状态，WLTC工况油耗也只有4.19L/100km，CLTC工况下亏电油耗更是低至2.82L/100km，搭配55L的油箱容积，综合续航表现很可观，长途出行也不用担心续航问题。它还标配了VTOL移动电站功能，最大对外放电功率为3.5kW，周末出去露营的时候，可以接电烤炉、烧水壶，甚至外接投影仪看电影都没问题，大大提升了出行的趣味性。

作为一台中型家轿，ID. ERA 5S 2026款 Pure的空间表现挺让人惊喜，2766mm的轴距给车内留足了乘坐空间，完全不会因为是入门版本就打折扣。我们找了一位身高182cm的体验者实际感受，坐进前排调整到合适的驾驶坐姿后，头部还有一拳的余量，不会有压抑的感觉，主驾驶位支持前后移动、靠背角度、高低调节，头枕也可以单独调整，就算长时间开车也能找到比较舒服的姿势，座椅采用织物材质，透气性挺不错，夏天坐也不容易闷汗。保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，腿部空间有一拳四指的余量，头部空间有四指的余量，车身宽度达到1880mm，后排同时坐三个成年人也不会觉得太过拥挤，中间乘客的腿部空间也挺够用，就算是身材偏高的乘客坐在后排也不会觉得局促。车内的储物空间也挺丰富，门板储物格、中控台下的储物槽、中央扶手箱的容积都不小，放手机、水杯、随身包包都很方便，前排配备中央扶手，手肘放上去很舒服。装载能力方面，后排座椅支持40:60比例放倒，前排座椅也可以放平，平时拉点大件物品或者偶尔露营装载装备都完全够用，全家出行放几个行李箱再加儿童推车也毫无压力，对于普通家庭来说完全能满足日常使用需求。

这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，调校上是典型的德系风格，整体偏向扎实稳重，不会因为是入门版本就降低调校标准。日常在城市道路行驶时，路面细小的颠簸都能被很好地过滤掉，过减速带或者坑洼路段时，底盘也不会有松散的感觉，弹跳回弹很干脆，不会有多余的晃动，乘坐感受挺舒服，再加上17寸轮毂搭配偏厚的轮胎，滤震表现比大轮毂版本还要更柔和一点，走烂路的时候也更不用担心刮伤轮毂。转向系统是电动助力，低速的时候转向力度很轻盈，女生开也不会觉得费劲，高速行驶时转向会变得沉稳一些，开起来很稳，指向性也还可以，没有太明显的虚位，开起来很顺手。刹车系统采用前通风盘式、后实心盘式的配置，搭配电子驻车，刹车脚感挺线性，踩多少有多少，不会有突兀的感觉，让人很有信心。驾驶模式提供了运动、个性化、ECO经济、标准舒适四种选择，不同模式下动力响应会有区别，日常通勤用标准舒适模式就很合适，想要省油可以切换到ECO模式，想要体验更畅快的加速感可以用运动模式，能够满足不同的驾驶需求。高速行驶时，因为风阻系数比较低，再加上较宽的轮距和扎实的底盘调校，车身稳定性挺不错，就算速度跑到120km/h也不会有发飘的感觉，最高车速可以达到165km/h，完全能满足日常高速行驶的需求。自动驻车和上坡辅助功能也很实用，市区堵车或者等红绿灯的时候，不用一直踩着刹车，上坡起步也不用担心溜车，对新手挺友好。

虽然是入门版本，但它的基础安全配置一点都不含糊，被动安全方面配备了前排主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘，还有胎压显示功能，能实时查看轮胎的气压情况，跑高速的时候更放心，儿童座椅接口也有配备，家里有小孩的话安装儿童座椅很方便。主动安全的基础配置也很齐全，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些都是标配，能够在湿滑路面或者紧急制动时保持车辆的稳定性，降低失控的风险，还配备了疲劳驾驶提示功能，长时间开车的时候会提醒驾驶员休息，一定程度上提升了长途出行的安全性。驾驶辅助方面的配置偏向基础实用，配备了定速巡航，跑高速的时候可以设定速度，减轻右脚的负担，后驻车雷达也有配备，倒车的时候能通过蜂鸣提示车尾和障碍物的距离，对于新手来说很实用，虽然没有配备更高阶的辅助驾驶功能，但对于预算有限、平时主要在市区通勤的消费者来说，这些基础配置已经完全够用了。

车内的智能座舱配置也超出了很多人对入门版车型的预期，搭载VW OS车载智能系统，配备了15.6英寸的中控屏，分辨率达到2.5K，显示效果挺清晰，操作起来也很流畅，没有明显的卡顿。8.8英寸的全液晶仪表显示信息很丰富，能查看导航、续航、能耗等各种内容，驾驶员读取起来很方便。方向盘是皮质材质，带有多功能按键，开车的时候调节音量、接打电话都很方便，换挡采用电子式怀挡设计，操作很顺手，也给中控区域腾出了更多的储物空间。语音识别控制系统挺好用，支持免唤醒功能，还有双音区语音识别，可见即可说，开车的时候想要调空调、开导航、换音乐直接说就行，不用动手操作，既方便又安全，语音助手的唤醒词是“你好大众”，识别准确率也挺不错。手机互联方面支持CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink，不管用的是苹果手机还是华为、安卓手机都能顺利连接，车联网搭载4G网络，OTA升级、Wi-Fi热点、应用商店这些功能也都有，日常使用的扩展性挺强，想要下载常用的影音、导航类应用都很方便。前排配备2个Type-C接口，最大充电功率为60W，给手机、平板充电速度都很快，全车有6个扬声器，日常听听音乐完全够用。舒适配置方面也很贴心，支持无钥匙进入、无钥匙启动，平时带着钥匙不用掏出来就能开门上车，远程启动功能也有配备，夏天的时候可以提前远程启动车内空调，上车就很凉快，冬天也能提前暖车，遥控移动车辆功能也有，遇到车位太窄打不开车门的时候，可以用遥控把车挪出来，很实用。钥匙类型也很丰富，除了传统的智能遥控钥匙，还有手机蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，出门忘带实体钥匙也能正常开车，手机APP还支持远程控制，包括数字钥匙、车辆监控、充电管理、服务预约等功能，平时不用上车也能查看车辆状态，预约保养什么的也很方便。

灯光和其他舒适配置也都挺实用，前大灯采用全LED光源，日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭都有配备，晚上开车过隧道或者地下车库的时候大灯会自动开启，熄火下车之后大灯还会亮一段时间照路，很贴心。全车配备电动车窗，支持全车一键升降和车窗防夹手功能，用起来很方便，也更安全。外后视镜支持电动调节和加热功能，雨天的时候后视镜加热能快速蒸发镜面上的水珠，让视野更清晰，不用手动擦镜子，很省心。车内化妆镜主副驾驶位都有，平时整理仪容很方便。雨刷是雨量感应式的，下雨的时候会自动开启并根据雨量大小调节速度，不用手动来回拨，用起来很顺手。空调是自动控制的，带有后排出风口，后排乘客也能感受到合适的温度，不用前排吹得冷后排还热，日常家用很合适。总的来说，ID. ERA 5S 2026款 Pure作为一台德系品牌的中型插混家轿，8.99万的价格确实很亲民，它没有花里胡哨的冗余配置，把成本都花在了消费者真正在意的地方，比如够大的空间、够低的能耗、够扎实的底盘调校，还有够用的智能和安全配置，既能够满足日常通勤的低成本需求，又能兼顾长途出行的便利性，完全能够胜任普通家庭的家用需求。现在9万左右的价位里，可选的插混车型不少，但大多都是紧凑型车，像这样拥有中型车尺寸、德系调校品质、成熟插混系统的车型并不多见，如果你预算有限，想要一台空间大、用车省、品质靠谱的家用车，这款车挺值得去实际试驾感受一下，亲自体验过它的动力、空间和行驶质感之后，才能更好地判断它是不是符合自己的用车需求。

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